【住展房屋網/台北報導】

被譏為『每到選舉就浮出水面,選後又沉下去』的淡江大橋,在距本屆總統大選投票日還有約半年的現在,果真再度浮出水面!

根據報導,日昨馬英九視察淡水,先承諾淡海輕軌綠山、藍海線(舊市區路段外)優先興建,同時地方民代提議淡海輕軌延伸至八里,馬英九也允諾研議。結果隔日公路總局立即『回應』,宣佈上月中已將該案環差分析報告送交環保署,預計下月底審查,如一切順利,可望明年啟動興建,2017年完工通車(工期6年),工程總經費141億;而附帶『加碼』規劃,就是將和淡水八里捷運線共構。

銜接淡水沙崙及八里台北港的淡江大橋,其實民國87年就完成規劃,隔年有條件通過環評,但由於計畫與淡北快速道路掛鉤,因此之後淡北道路遭環保署決議不應開發,淡江大橋計畫也連帶受到影響。

近年大台北房市上演資金行情、房價狂飆,高房價成民怨首位;馬政府目前主要因應對策還是延續舊思維,也就是廣建平價國宅(官方現稱合宜住宅)。先不論有無實質效果,至少目前來看,開發遲滯、題材老跳票,沒被房市業者真正炒作起來的淡海新市鎮(房市),成了馬政府推動所謂『住宅政策』的根據地。

這下子,周邊配套得要完整,才可能取信於民;因此原本因自償率(過低)及經費問題懸而未決的淡海輕軌計畫,這兩年『水到渠成』,兌現有望,淡江大橋似乎也在這樣的脈絡下重起爐灶。

只是,相對於更符合節能趨勢、運量效率更佳的捷運,道路交通畢竟將成次要,且十年前的規劃,十年後還適切?應深入、重新審視之。加上該橋可能對當地(淡水夕照美景)造成破壞,因此更頻頻遭到環保人士質疑。

或許淡江大橋外觀設計優美,反而形成新的特色景點,外界應考慮此可能性;但純就區域發展現況而言,淡海(新市鎮)及八里(台北港)皆不如預期,這使淡江大橋的經濟效應降低不少,無怪乎這幾年每到選舉此案就被提出,但選後又無疾而終,相信政客和房市業者都明瞭此『道理』。不過,這回多出了一個淡水八里捷運線,和淡江大橋成為『生命共同體』,這是否增加兌現的機率?

首先,這個八里淡水捷運線並非新擘劃,也非淡海輕軌延伸(八里)版。就住展企研室了解,兩年前,也就是98年底,當時台北縣交通局就公佈相關規劃。兩年過去,計畫未有任何後續進度,顯見財源確實籌措困難;畢竟八里目前房價相對偏低,人口不多、發展不夠成熟,如想尋求中央補助,光就自償率來看,過關機率恐怕比桃園捷運還低。

綜合以上,淡海輕軌計畫付諸實踐應該只是時間問題,畢竟無論現在的馬政府或先前的民進黨執政時期,都曾消費此案,無論基於帶動區域發展或兌現支票、延續政權等角度,此案應該不會再拖下去;不過按既定時程,該案排定今年底送交環評,因此實際動工時間還有變數。

淡江大橋或淡水八里捷運線之前景,就不能等同樂觀。如前所述,淡江大橋及八里淡水捷運的經濟效益,實有待檢驗;再者,整個大台北有待定案或啟動的捷運規劃還有一籮筐,沒道理淡水八里捷運是優先選項。不過至少這半年期間,輕軌加上淡江大橋,還是會成為當地房市業者拿來炒作包裝的最佳素材。

以實質發展面而言,住展企研室則仍呼籲官方,與其每到選舉就拿淡江大橋來騙選票,不如先思索怎樣讓河左岸之八里、五股地區(台北港特定區)真正發展起來,如此這般,淡江大橋及淡水八里捷運線興建,才有更適切的理由,不致成為蚊子大橋及蚊子捷運。

新聞提供:住展房屋網 www.myhousing.com.tw